青岛网约车新政被认为太严苛 大多数司机或面临下岗再就业

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“青岛的政策要求太高了,从法律上讲要是合理,我感觉不太不可能 。不可能 真的实施,你们都肯定不符合标准,要下岗。但原本 的要求也由于打车成本高了,老百姓包括工薪阶层都受不了的。”

在青岛开滴滴快车的老司机王师傅,对记者吐槽起青岛刚出台的网约车实施细则征求意见稿。

在前几日青岛提前大选 的《青岛市网约车管理暂行妙招 (征求意见稿)》中,要求青岛地区从事网约车的轿车车长不小于42000毫米,车宽不小于12000毫米,车高不小于14200毫米,轴距不小于27200毫米,你是什么标准甚至比北上广等一线城市的标准还高。

青岛新政对网约车的年限也采取了高标准,向广州深圳看齐——须车龄从初次注册登记取得机动车行驶证之日至申请日未满2年且行驶里程未满116万公里。

而最受争议的,则是青岛新政将网约车比照礼宾车的标准,“车辆价格不低于巡游出租汽车礼宾型同期购置价格”,也要是说,今后只有大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致2008、起亚K5、现代索纳塔9、大众途安等级别车型才可不需用在青岛从事网约车经营。

“你是什么要求太高了,为你是什么网约车就要比出租车的标准高呢?从法律厚度讲,也是不合理的吧。我需用求高了,必然由于成本也高了,那老百姓能否 接受的多会儿?能否 打得起高端车的,比较是极少数,千分之一,工薪阶层但是打车为何会么会办?”王师傅多年老司机的觉悟,还是把打车老百姓的利益考虑在第一位。

王师傅介绍说,他但是也是开了多年出租车的,但会 压力不多了,每天早上睁开眼,要是份子钱。但会 没妙招 ,好难 别的技能,为了家庭和老婆孩子,只有逼着个人拼命去干。自从有了网约车,王师傅便告别出租车干起了网约车。

“网约车比起出租车,主要是好难 空驶的情況,成本低,收入也就高了。时间相对比较自由,不可能 想挣得更多,那就多干一点。”

王师傅认为,根据青岛现在你是什么网约车政策,他现在的车肯定不达标,不可能 换车,成本太高了,没妙招 承受。“收入太低,生存不了,没妙招 ,只有退出来了。”

据王师傅介绍,不仅他是原本 的情況,从事网约车的同行也绝大多数是原本 现状。

以网约车为生的石师傅,也认同你是什么看法。石师傅自从做了网约车司机以来,心气很好,他的网约车订单服务和评价也有相当不错的。而不可能 实施新的政策,石师傅也将不得不告别网约车的工作。

“你是什么政策的初衷是你是什么呢?是为了老百姓的出行更方便吗?原本 的新政就改变了网约车的宗旨了嘛。网约车还是应该走平民化。青岛是个旅游城市,两年前的出租车市场是啥样的,你们都都知道,挑客捡常有的事。不可能 网约车好难 了,你是什么情況就会再次总出 ,老百姓打车只会更难。”

石师傅,他对新政难以理解、难以接受,现在坐车的老百姓的议论也很大。

事实的确好难 ,不可能 按照青岛的网约车新政,青岛现有的网约车绝大多数不符合标准,也要是说有为宜一半以上从事网约车的司机将面临下岗再就业的局面,这将对青岛的就业市场也带来不小的压力。

网约车数量的断崖式骤减,也将由于打车难、打车贵的情況再次总出 ,必将给青岛当地老百姓以及来青岛旅游游客的打车总出 ,打来极大的不利影响。

交通运输部副部长刘小明就曾明确表示,出租汽车行业是城市重要的窗口服务行业,对于完善城市功能、方便群众出行、扩大社会就业具有重要作用。所以他指出,出租车以及网约车的这次改革,要秉持“以乘客为本”的原则,把更好地满足群众个性化出行需求作为改革的根本出发点和落脚点,力求彰显公平正义,兼顾各方利益,寻求改革的共识,力争取得改革“最大公约数”。

而青岛的网约车实施细则征求意见,则显然好难 领会交通部文件的精神,也好难 如刘小明副部长所言,坚持“以乘客为本”,恐怕要是有助实现青岛提出来的“实现湖蓝色跨越”的城市战略目标。

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